BYDはリン酸鉄リチウム電池の更なる研究開発を決して諦めていない ブレード電池は業界の三元電池への依存を変え、動力電池の技術的道筋を正しい軌道に戻し、新エネルギー車の安全基準を再定義する
2020年3月29日、BYDの王伝福会長兼社長はブレードバッテリーの記者会見でナイフのような言葉を吐いた。
三成分リチウムまたはリン酸鉄リチウムの問題は、新エネルギー車会社 BOSS によって何度も直面されています。以前は、市場アプリケーションの面では、三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池が今後も並行して進歩し続けるだろうと広く信じられていました。ただし、高性能を重視したハイエンドモデルには三元系リチウム電池を継続し、中低価格帯市場を重視しコストパフォーマンスを重視したモデルにはリン酸鉄リチウム電池を採用する。
しかし、今日のリン酸鉄リチウム電池はそうは考えていません。これらは中低価格帯の市場だけでなく、新エネルギーのハイエンド市場もターゲットにしています。彼らはまた、三元系リチウム電池との競争も望んでいる。
低コストということは、ローエンド専用である必要があるということですか？
技術的な観点から見ると、三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウムの特性には大きな違いがあります。三元リチウム電池は、エネルギー密度が高く、低温性能が優れています。しかし、コバルトなどの重金属元素が含まれるため、原料コストが高くなり、化学的性質がより活性になり、熱暴走しやすくなります。また、リン酸鉄リチウムの特性は三元系とは正反対で、サイクル数が多く、原料コストが低くなります。
2016年、国内のリン酸鉄リチウム電池の設置容量は一時70％を占めたが、新エネルギー乗用車分野での三元系リチウム電池の急速な台頭により、リン酸鉄リチウム市場の設置容量は減少を続け、30％となった。 2019 年は % でした。
2020年、ブレード電池などのリン酸塩電池の登場により、リン酸鉄リチウム電池はその費用対効果の高さや新エネルギー車への補助金政策の変更などから乗用車市場でも徐々に認知され、市場は回復に向かい始めました。2021 年、リン酸鉄リチウム電池は、生産量と設置容量の点で三元系リチウム電池の逆転を達成しました。今日に至るまで、リン酸鉄リチウム電池は依然として市場シェアの大部分を占めています。
中国自動車動力電池産業革新同盟の最新データによると、今年1月から2月までの中国の動力電池の累積設置容量は38.1GWhで、前年比27.5％増加した。三元系リチウム電池の累積設置容量は12.2GWhで、総設置容量の31.9%を占め、前年比7.5%減少した。リン酸鉄リチウム電池の累積設置容量は25.9GWhで、総設置容量の68.0％を占め、累積前年比55.4％増加した。
Battery Network は、価格レベルで見ると、中国の新エネルギー車の主流市場は現在 100,000 ～ 200,000 元の範囲にあることに気づきました。このニッチ市場では、消費者は価格変動をより懸念しており、リン酸鉄リチウムの低コスト特性は明らかに一致しています。したがって、市場応用においては、ほとんどの自動車会社がリン酸鉄リチウム電池を搭載したモデルを専用製品として使用し、売上を伸ばし、費用対効果を重視することになります。
ただし、低コストは下位モデルのニーズを満たすことができますが、それは下位モデルに限定されたものではないことに注意してください。
これまで、リン酸鉄リチウム電池は性能上の欠点により、三元系リチウム電池との競争で後れを取っていました。しかし、リン酸鉄リチウム電池は近年急速に発展し、コスト面での利点に加えて電池性能も大幅に向上しています。大手電池メーカーや新エネルギー自動車会社によるリン酸鉄リチウム電池の現在のリリースからは、主に構造、体積利用率、過充電技術の点で製品のアップグレードの改善に重点を置いていることがわかります。
BYD ブレード バッテリーを例に挙げると、高い安全性と長いサイクル寿命を維持しながら、ブレード バッテリーはグループ化する際にモジュールをスキップできるため、容量使用率が大幅に向上します。バッテリーパックのエネルギー密度は、三元リチウムバッテリーのエネルギー密度に近い可能性があります。ブレードバッテリーのサポートにより、BYD パワーバッテリーの設置容量が大幅に増加したと報告されています。
EVtankのデータによると、世界の主要な動力電池企業の競争状況に基づく2023年の時点で、BYDは世界市場シェア14.2%で第2位となっている。
さらに、Jike は初の量産型 800V リン酸鉄リチウム超高速充電バッテリー、つまりゴールド ブリック バッテリーをリリースしました。公式には、BRICSバッテリーの体積利用率は83.7%に達し、最大充電電力は500kW、最大充電率は4.5Cである。現在、BRICS バッテリーはエクストリーム クリプトン 007 に初めて搭載されています。
GAC Aionはまた、自社開発および自社生産のフルスタックP58微結晶超エネルギー電池がオフラインになることも以前に発表した。このバッテリーにはGACの独立したリン酸鉄リチウム技術が採用されており、バッテリー寿命と全体のエネルギー密度に利点があります。
電池メーカー側では、2023年12月にハニカムエナジーがBEV分野において、2仕様のリン酸鉄リチウムショートナイフ急速充電セルL400とL600を2024年に発売すると発表した。計画によると、ショートナイフはL600 ベースの急速充電コアは 3C ～ 4C シナリオをカバーし、2024 年の第 3 四半期に量産される予定です。L400 ベースのショートナイフ超高速充電セルは、4C 以上の倍率シナリオをカバーし、市場の主流の 800V 高電圧車両モデルに適合します。2024 年の第 4 四半期に量産される予定です。
寧徳時代、リン酸鉄リチウム、神興スーパーチャージバッテリー
2023年8月、寧徳時報は世界初のリン酸鉄リチウム4C充電式電池である神興超充電電池を発表した。CTP3.0テクノロジーの高い統合とグループ化効率により、10分間の充電、400キロメートルの航続距離、700キロメートルの超長距離航続が可能です。また、すべての温度範囲で急速充電を実現できます。
Shenxing Supercharged Batteryは発売以来、GAC、Chery、Avita、Nezha、Jihu、Lantuなどの複数の自動車会社との協力を確認していると報告されている。現在、Chery Star Era ET や 2024 Extreme Krypton 001 などのモデルで量産されています。
海外のパワーバッテリー市場は常に三元系リチウムバッテリーが独占してきたことは注目に値します。しかし、国内のリン酸鉄リチウム電池技術の急速な発展、強力な安定性、長いサイクル寿命、良好な安全性能、低コストおよびその他の利点により、現在、多くの国際自動車会社がリン酸鉄リチウム電池の導入を計画している。
以前、テスラのマスク最高経営責任者（CEO）が、将来のテスラ車の3分の2はリン酸鉄リチウム電池を使用すると主張したと報じられた。ステランティス グループはまた、CATL と覚書を締結し、CATL がリン酸鉄リチウム電池の電池セルとモジュールを欧州現地でステランティス グループに供給することに同意した。フォードは米国ミシガン州にリン酸鉄リチウム電池工場を建設中で、CATLは技術・サービスサポートを提供している
三元系リチウムは必ずしも高級品の必需品なのでしょうか？
2月25日、陽王汽車傘下のピュアエレクトリックパフォーマンススーパーカー「陽王U9」が価格168万元で発売され、最高馬力は1300Ps以上、最大トルクは1680N・mとなった。テストされた0-100km/h加速時間は2.36秒に達します。車両自体の優れた機械的特性とは別に、U9 は依然としてブレード バッテリーを使用しています。
このメッセージは、U9 に搭載されたブレード バッテリーが継続的な高レート放電、効率的な冷却、バッテリーの過充電、効率的な温度制御を実現できることを示しています。同時にデュアルガン過充電技術を搭載しており、最大充電電力は500kWです。
工業情報化部の申請情報によると、Yangwang U9は80kWhのブレードバッテリーを搭載しており、バッテリー重量は633kg、システムエネルギー密度は126Wh/kgとなっている。総エネルギー量 80kWh に基づいて、Yangwang U9 の最大充電率は 6C 以上に達し、最大出力 960kW ではバッテリーのピーク放電率は 12C にも達します。このブレードバッテリーの動力性能は、リン酸鉄リチウムの王様と言えます。
U7工業情報化部の申請情報を調べる
U7工業情報化部の申請情報を調べる
さらに、最近、Look Up U7 も工業情報技術省によって宣言され、ボディサイズ 5265/1998/1517mm、D クラス車両、車両重量の大型高級純電気自動車として位置づけられています。重量3095kg、バッテリー903kg、エネルギー135.5kWh、システムエネルギー密度150Wh/kg。これもリン酸鉄リチウム電池です。
これまでは、すべての高性能純粋電気自動車モデルは、例外なく、より高い性能パラメーターを確保するために、高比エネルギーの三元リチウム電池を使用していました。三元系リチウム電池に匹敵するリン酸鉄リチウムを使用した200万台レベルの高級車の性能を調べてみると、リン酸鉄リチウムの名が正当化されるのに十分です。
以前、BYDがリン酸鉄リチウムブレード電池を発表したとき、業界関係者はBYDがその技術が成熟した後に「三元ブレード電池」を開発する可能性があると示唆したが、現在は事実ではないようだ。リン酸鉄リチウム電池をハイエンドモデルに採用することで、BYDが自社技術に対する自信を消費者に伝え、リン酸鉄リチウムに対する業界の疑念を打ち破ったという見方もある。各バッテリーの種類には独自の利点があり、さまざまな使用シナリオで威力を発揮します。
2024 エクストリーム クリプトン 001 パワーバッテリー情報図/エクストリーム クリプトン
2024 エクストリーム クリプトン 001 パワーバッテリー情報図/エクストリーム クリプトン
さらに、バッテリーネットワークは、2024年のエクストリームクリプトン001が最近正式に発売されたことに気づきました。WE バージョンは 2 つのバッテリー バージョンに分かれており、それぞれ寧徳時報 4C Kirin バッテリーと 5C Shenxing バッテリーを搭載しており、価格は 269,000 元からです。
このうち、キリンバッテリーは三元系で、総エネルギー量は100kWh、システムエネルギー密度は170Wh/kg、SOC 10～80%の充電時間は15分、ピーク充電率は4C、平均2.8Cです。 、CLTC航続距離は750km（後輪駆動モデル）。Shenxing バッテリーは、総エネルギー 95kWh、システムエネルギー密度 131Wh/kg、10 ～ 80% SOC の充電時間 11.5 分、ピーク充電率 5C、平均 3.6C のリン酸鉄リチウムシステムです。 CLTC航続距離は675km（四輪駆動モデル）。
リン酸鉄リチウムのコスト削減により、Geely Krypton 001 Shenxing バッテリー バージョンの価格はキリン バッテリー バージョンの価格と一致します。これに基づいて、Shenxing バッテリーの急速充電時間はキリンバッテリーよりも速く、デュアルモーター四輪駆動モデルの CLTC 航続距離はキリンバッテリー後輪駆動モデルよりわずか 75km 低いだけです。
現在の商品体系では、同価格帯の車両では三元系リチウム電池よりもリン酸鉄リチウム電池の方がコスト効率が高いことがわかります。
寧徳時報神興電池は複数の自動車会社と共同開発しており、その中には広汽汽車が神興電池の「低温版」と「長寿命版」を共同開発していることが分かった。Nezha Motor で Shenxing バッテリーの長寿命 L シリーズを開発
投稿日時: 2024 年 3 月 21 日