新エネルギー車のいわゆる「三銃士」とは、燃料電池、ハイブリッド電源、純電力という 3 つの異なる電源モードを指します。今年に入ってから、純電気モデル「テスラ」が世界を席巻している。BYD[-0.54%ファンド調査レポート]「秦」などの国内自社ブランドハイブリッドも活況。「三銃士」の中で燃料電池だけは若干成績が悪かったようです。現在開催中の北京モーターショーでは、数々のまばゆいばかりの新型燃料電池モデルがショーの“主役”となっている。この状況は、燃料電池自動車の実用化が徐々に近づいていることを人々に思わせる。A株市場の燃料電池コンセプト株には主に、燃料電池車を開発している上海汽車[-0.07%ファンド調査レポート](600104)が含まれる。Shenli Technology [-0.94% Funding Research Report] (600220) の大株主である Jiangsu Sunshine や、Xinyuan の株式を保有する Great Wall Electric [-0.64% Funding Research Report] (600192) など、燃料電池会社の株主持株会社パワー、およびナラダパワー [-0.71% 資金調達調査レポート] (300068);および業界チェーンの他の関連企業 還元剤「水素化ホウ素ナトリウム」に関与する華昌化学 [-0.90% 資金提供調査レポート] (002274) やケメットガス [0.46% 資金提供調査レポート] などの企業(002549)、水素供給機能を備えています。「燃料電池は実際には水を電気分解する逆の化学反応です。水素と酸素が水を合成して電気を生み出します。理論的には、燃料電池は電気が使用される場所ならどこでも使用できます。」証券時報の記者とのインタビューで、Shenli Technology副総経理のZhang Ruogu氏はこう切り出した。同社の主な方向性は、水素イオン交換膜燃料電池やその他の技術の研究開発と産業化であり、さまざまな目的に応じたさまざまな燃料電池製品が含まれていると理解されています。Jiangsu Sunshine と Fosun Pharma [-0.69% Fund Research Report] は、それぞれ同社の株式の 31% と 5% を保有しています。応用分野は数多くありますが、家庭用燃料電池の実用化は簡単ではありません。燃料電池車の普及に熱心な自動車メーカーを除けば、他の分野での燃料電池の開発はまだ比較的進んでいない。現時点では、燃料電池の中国市場での商業化が難しい主な理由として、水素補給ステーションの高コストと少量、サポート部品の不足、外国サンプルの複製の困難などが依然として挙げられている。燃料電池車も間もなく登場 今回の北京モーターショーでは、上海汽車集団が新たに発表した新型プラグイン燃料電池セダン「栄威 950」が大きな注目を集めた。真っ白な流線型のボディと透明素材のエンジンルームカバーは、内部の動力システムを余すところなく表現し、多くの観客を魅了した。この新型車の最大のハイライトは、バッテリーと燃料電池の二重電源システムを搭載していることだ。主に水素燃料電池であり、バッテリーによって補助されます。バッテリーは都市送電システムを通じて充電できます。上汽汽車は2015年に燃料電池車の少量生産を達成する可能性があると報じられている。一般に新エネルギー車のハイブリッド動力とは内燃動力と電力の組み合わせを指し、上汽汽車が燃料電池+電気モードを採用したのは、また新たな試み。上海汽車の新エネルギー技術部門のゼネラルマネジャー、ガン・フェン氏によると、この設計は、燃料電池車が加速する際には燃料電池を全負荷、全電力消費で使用する必要があるという事実に基づいているという。必要な電力は非常に大きく、コストも高く、寿命も短くなります。。プラグイン燃料電池車は低コスト化が可能ですが、2つのシステムを搭載しているため、やはり一般的な電気自動車に比べてコストが高くなります。なお、トヨタは今回のオートショーに水素燃料電池を搭載したFCVのコンセプトカーも展示した。トヨタは2015年に日本、米国、欧州で燃料電池セダンを順次発売する予定で、2020年までに年間販売台数が1万台を超えることを期待しているとのこと。コストの面でもトヨタはこう述べている。技術の進歩により、この車のコストは初期のプロトタイプと比較して約 95% 削減されました。さらに、ホンダは航続距離約500kmの燃料電池車を2015年に発売する予定で、5年間で5,000台の販売目標を掲げている。BMW は燃料電池車の研究開発にも力を入れてきました。韓国のヒュンダイも燃料電池の新型モデルを発売した。すでに量産計画があります。メルセデス・ベンツ・カーズは、2017年に新型の水素燃料電池車を発売する予定である。これらの自動車会社の研究開発成果や量産計画から判断すると、2015年は燃料電池および水素エネルギー車の市場化元年となる可能性がある。支援設備の不足が障害 「実は自動車は燃料電池の工業化にとってさらに困難な道なのです。」張若谷氏は記者団に対し、「一方で、自動車の燃料電池には非常に高い技術要件があり、サイズが小さく、性能が良く、応答性が速い必要がある。一方で、水素ステーションの建設を支援する必要があり、外国もこの点に多額の資金を投資しています。」これに関して、国際水素エネルギー協会の専門家は、水素補給ステーションが燃料電池車の最大の開発分野であると述べた。制約。必要な支援施設として、水素ステーションの配置によって、燃料電池車が生産後に実用化できるかどうかが決まります。データによると、2013 年末の時点で、世界中で使用されている水素ステーションの数は 208 か所に達し、さらに 100 か所以上が準備中です。これらの水素化ステーションは主に、ヨーロッパ、米国、日本などの初期の水素化ネットワーク レイアウトを持つ地域に分布しています。しかし、中国は比較的後進的であり、水素化ステーションは北京と上海にそれぞれ 1 か所しかありません。新源電力商務部の季氏は、業界では2015年が燃料電池車市場化元年とみなされているが、これは海外に一定数の水素ステーションが建設されたことと無関係ではないと考えている。Xinyuan Power は中国初の株式会社燃料電池企業であり、車両用燃料電池の研究開発に注力しており、SAIC グループの燃料電池車に何度も電源システムを提供してきました。同社は、燃料電池用途の自動車に焦点を当てているのは、一方では我が国の自動車産業が大規模で急速に成長しており、新しいエネルギー技術が緊急に必要とされているためであると述べた。一方で、この技術は成熟しており、燃料電池にも応用できるようになりました。自動車の商品化。また、水素化設備のサポートに加えて、燃料電池に必要なサポート部品の不足も障害の一つであることを知りました。燃料電池会社２社は、国内の燃料電池産業チェーンの上流と下流がまだ完成しておらず、一部の独自コンポーネントの発見が困難であり、それが燃料電池の商業化をさらに困難にしていることを認めた。この問題は海外ではまだ完全に解決されていません。コストの点では、すべてのコンポーネントが商品化されていないため、中国での燃料電池のコストについて議論するのは難しいと多くの企業が述べた。今後、生産規模の拡大により価格低下の余地が大きくなり、技術の進歩や貴金属の使用割合の低減により、燃料電池のコストは徐々に下がっていくと考えられます。しかし一般に、高度な技術要件があるため、燃料電池のコストを急速に下げることは困難です。日米の道は真似するのが難しい 自動車に加えて、燃料電池の商業化の道は他にもたくさんあります。米国や日本では、この技術は他の応用方法を通じて一定の市場規模を形成しています。しかし、記者らは取材中に、米国と日本が試みた商業化の道は現時点で国内で模倣するのが難しく、関連する奨励政策も存在しないことを知った。米国の燃料電池会社プラグはテスラに次ぐ２位銘柄として知られ、今年に入って株価が数回高騰した。今年の第1四半期に、プラグはウォルマートから大量の注文を受け、北米にあるウォルマートの6つの配送センターに電動フォークリフトに燃料電池を供給する6年間のサービス契約を結んだ。燃料電池はゼロエミッションかつ無公害の特性を備えているため、屋内フォークリフトの使用に非常に適しています。長期間の充電が不要で、すぐに燃料を補給して継続使用できるため、一定の競争上の優位性があります。ただし、燃料電池フォークリフトは現在中国では入手できません。国内フォークリフトのトップ、安徽ヘリ氏[資金調査レポート-0.47%] 取締役会書記の張夢清氏は記者団に対し、現在の中国における電動フォークリフトの割合は低く、海外ほど人気がないと語った。業界関係者によると、このギャップには主に 2 つの理由があるという。1 つは、中国では一部の先進国のような屋内フォークリフトの排気ガスの厳格な禁止がないこと。第二に、国内企業は生産ツールの価格に非常に敏感です。Zhang Mengqing 氏は次のように述べています。「家庭用電動フォークリフトは主に鉛酸バッテリーをベースにしており、バッテリーは車両全体のコストの約 1/4 を占めます。リチウム電池が使用されている場合、フォークリフトのコストの 50% 以上を占める可能性があります。」リチウム電池フォークリフトは依然としてコスト高によって妨げられており、より高価な燃料電池は国内のフォークリフト市場に受け入れられるのがさらに困難です。日本の家庭用熱電併給システムは、国産天然ガスを水素に改質して利用しています。燃料電池は作動過程で電気エネルギーと熱エネルギーを同時に生成すると報告されています。燃料電池給湯器は水を加熱しますが、発電した電気は電力網に直結され、高額で買い取られます。政府の多額の補助金も相まって、この種の燃料電池給湯器を使用する日本家庭の数は、2012年には2万世帯以上に達した。業界関係者によると、この種の給湯器はエネルギー利用効率を大幅に向上させることができるものの、価格が高いという。価格は20万元程度であり、現在中国には適合する小型天然ガス改質装置がなく、工業化の条件を満たしていない。総合すると、我が国の燃料電池の市場化はまだ始まっていません。一方で、水素エネルギー自動車はまだ「コンセプトカー」の段階にあります。一方で、その他の応用分野では、燃料電池を短期間に大規模かつ商業的に応用することは困難です。中国における燃料電池の将来の見通しについて、張若谷氏は次のように考えています。適したものが最善と言うべきだろう。」燃料電池は依然としてより良い解決策を模索しています。適切な商品化パス。
投稿日時: 2023 年 12 月 11 日