3月11日、中国自動車用動力電池産業革新同盟は、2024年2月の動力電池に関する月次データを発表した。生産面では、1月から2月にかけて中国の動力電池業界は全体的に成長を見せたが、春節休暇の影響により、2月のパワーバッテリーの生産、販売、設置の市況は悪かった。
2月の中国の電力およびその他のバッテリーの総生産量は43.6GWhで、前月比33.1%、前年比3.6%減少した。
1月から2月までの中国における電力およびその他の電池の累計生産量は108.8GWhで、前年比29.5％増加した。
売上高に関しては、2月の中国における電力およびその他の電池の総売上高は37.4GWhで、前月比34.6%減、前年同月比10.1%減となりました。このうち動力電池の販売量は33.5GWhで89.8％を占め、前月比33.4％減、前年同月比7.6％減となった。その他の電池の販売量は3.8GWhで10.2%を占め、前月比43.2%減、前年同期比27.0%減となりました。
1月から2月までの中国における電力およびその他の電池の累計販売量は94.5GWhに達し、前年比26.4％増加した。このうち動力電池の累計販売量は83.9GWhで88.8％を占め、前年同期比累計31.3％増加した。その他の電池の累計販売量は10.6GWhで、構成比11.2%となり、前年同期比2.3%減少しました。
2月の中国における動力用電池の積載量は18.0GWhで、前年同月比18.1％減、前月比44.4％減となった。三元電池の設置容量は6.9GWhで、総設置容量の38.7%を占め、前年同期比3.3%増加、前月比44.9%減少した。リン酸鉄リチウム電池の設置容量は11.0GWhで、総設置容量の61.3％を占め、前年比27.5％減、前月比44.1％減となった。
2月には中国の新エネルギー車市場で合計36社の動力電池企業が車両導入支援を達成したが、これは前年同期比で3社減少した。上位3位、上位5位、上位10位の動力電池企業は14.1GWh、15.3GWh、17.4GWhの動力電池を設置しており、それぞれ全設置車両の78.6%、85.3%、96.7%を占めています。上位10社に占める割合は前年同期に比べ1.7ポイント減少した。
2月の国内動力電池自動車搭載台数上位15社
2月の国内動力電池メーカーの設置車両数上位15社は、CATL（9.82GWh、55.16％を占める）、BYD（3.16GWh、17.75％を占める）、中創航空（1.14GWh、6.38％を占める）であった。 、Yiwei Lithium Energy（0.63 GWh、構成比3.52%）、Xinwangda（0.58 GWh、構成比3.25%）、Guoxuan Hightech（0.53 GWh、構成比2.95%）、Ruipu Lanjun（0.46 GWh、構成比2.58%）、ハニカムエナジー（0.42GWh、2.35％を占める）、LGニューエナジー（0.33GWh、2.35％を占める）。6GWh（2.00％を占める）、吉電新能源（0.30GWh、1.70％を占める）、正力新能源（0.18GWh、1.01％を占める）、ポリフルオロ（0.10GWh、0.57％を占める）、富能科技（0.08GWh） 、0.46％を占める）、河南リチウム電力（0.01GWh、0.06％を占める）、安池新エネルギー（0.01GWh、0.06％を占める）。
1月から2月までの中国における動力用電池の累積設置量は50.3GWhで、前年同期比32.0％増加した。三元電池の累積設置容量は 19.5Wh で、総設置容量の 38.9% を占め、累積前年比は 60.8% 増加しました。リン酸鉄リチウム電池の累積設置容量は30.7GWhで、総設置容量の61.1％を占め、累積前年比18.6％増加した。
1月から2月にかけて、中国の新エネルギー車市場では計41社の動力電池企業が車両導入支援を達成し、昨年と比べて2社増加した。上位 3、上位 5、および上位 10 位の動力電池企業は、37.8 GWh、41.9 GWh、および 48.2 GWh の動力電池を設置しており、それぞれ、全設置車両の 75.2%、83.3%、および 95.9% を占めています。
国内動力電池メーカー1～2月の車両搭載台数上位15社
1月から2月までの国内動力電池企業の車両搭載量上位15社は、寧徳時報（25.77GWh、51.75％を占める）、BYD（9.16GWh、18.39％を占める）、中創航空（2.88GWh、占める）となった。 5.79%）、Guoxuan Hightech（2.09 GWh、4.19%を占める）、Yiwei Lithium Energy（1.98 GWh、3.97%を占める）、Honeycomb Energy（1.89 GWh、3.80%を占める）、Xinwangda（1.52 GWh、3.05%を占める） %）、LG New Energy（1.22 GWh、2.44%を占める）、Ruipu Lanjun Energy。（1.09GWh、2.20％を占める）、吉電新能源（0.61GWh、1.23％を占める）、正利新能源（0.58GWh、1.16％を占める）、富能科技（0.44GWh、0.88％を占める）、多多多（ 0.31GWh、0.63%）、澎汇能源（0.04GWh、0.09%）、安池新能源（0.03GWh、0.06%）。
自転車の平均充電容量に関しては、2月の中国の新エネルギー自転車の平均充電容量は49.5kWhで、前月比9.3%増加した。純電気乗用車とプラグインハイブリッド乗用車の平均充電容量はそれぞれ58.5kWhと28.8kWhで、前月比12.3％増加、0.2％減少した。
1月から2月までの中国の新エネルギー車の平均充電容量は46.7kWhでした。新エネルギー乗用車、バス、特殊車両の1台当たりの平均充電容量は、それぞれ44.1kWh、161.4kWh、96.3kWhである。
全固体電池とナトリウムイオン電池の導入量では、1月から2月にかけて中国が半固体電池とナトリウムイオン電池の導入を達成した。サポートしている電池会社はWeilan New EnergyとNingde Timesです。
2月のナトリウムイオン電池の設置容量は253.17kWh、半固体電池の設置容量は166.6MWhであった。1月から2月まではナトリウムイオン電池が703.3kWh、半固体電池が458.2MWhを負荷した。
輸出に関しては、2月の中国の電力およびその他の電池の輸出総額は8.2GWhで、前月比1.6%減、前年同月比18.0%減となり、同月の売上高の22.0%を占めた。このうち動力電池の輸出は8.1GWhで98.6％を占め、前月比0.7％減、前年同月比10.9％減となった。その他の電池の輸出は0.1GWhで1.4％を占め、前月比38.2％減、前年同期比87.2％減となった。
1月から2月までの中国の電力およびその他のバッテリーの累計輸出は16.6GWhに達し、最初の2か月の累計売上高の17.6%を占め、前年同期比では13.8%減少した。このうち動力電池の累計輸出は16.3GWhで98.1%を占め、前年比1.9%減少した。その他の電池の累計輸出量は0.3GWhで、構成比1.9%となり、前年同期比88.2%減少した。
また、新エネルギー車の輸出に関しては、中国汽車工業協会のデータによると、2月の新エネルギー車の輸出は8万2000台に達し、前月比18.5％減、前年同月比5.9％減となった。年。このうち、純粋な電気自動車の輸出は6万6000台に達し、前月比19.1%減、前年比19.4%減となった。プラグインハイブリッド車の輸出台数は1万6000台で、前月比15.5％減、前年同月比2.3倍となった。
1月から2月までの新エネルギー車の輸出は18万2000台に達し、前年同期比7.5％増加した。このうち純粋な電気自動車は14万8000台輸出され、前年比7.5％減少した。プラグインハイブリッド車の輸出台数は3万4000台で、前年比2.7倍となった。
新エネルギー乗用車の輸出に関して、中国汽車工業協会によると、2月の新エネルギー乗用車輸出は7万9000台で、前年同月比0.1%増、前月比20.0%減となった。 、乗用車輸出の26.4%を占め、前年同期と比較して4.8ポイント減少した。このうち純電気は新エネルギー輸出の81.4％を占め、A0+A00レベルの純電気輸出は国内新エネルギー輸出の53％を占める。
具体的には、2月にはテスラ中国が30,224台、比亜迪汽車が23,291台、上汽GM五菱が2,872台、上汽乗用車が2,407台、奇瑞汽車が2,387台、芝麻汽車が2,220台、吉利汽車が2,144台を輸出した。ネザ汽車が1695台、長安汽車が1486台、広汽トランプチが1314台、広汽アイオンが1296台、ブリリアンスBMWが1201台、長城汽車が1058台、江淮汽車が1001台、セリス汽車が898台、東風ホンダは792台、吉興汽車は輸出した。小鵬汽車が輸出した車両は774台、車両は708台。
中国自動車工業協会は、中国の新エネルギーのスケールメリットと市場拡大の需要により、ますます多くの中国製新エネルギー製品ブランドが海外に進出しており、海外での認知度が高まり続けていると述べた。最近では欧州からの干渉の影響を受けているものの、新エネルギー輸出市場は長期的には依然として有望であり、明るい未来が待っている。
2023年、中国は初めて世界最大の自動車輸出国となる。中国の自動車輸出の有利な状況を守るために、最近、数人の自動車業界リーダーが両会期中に自動車輸出に関する提案や提案を行った。
全国人民代表大会代表兼党書記兼奇瑞控股集団会長のイン・トンユエ氏は、2024年の全国人民代表大会で自動車輸出管理システムの構築を強化することを提案した。具体的な内容は以下のとおりである。 (1) 商務省が主導して自動車輸出製品の品質基準と認証メカニズムを策定し、すべての自動車輸出企業を対象に「健康レベル」検査を実施し、収益性、品質レベル、サービスを調査する。ネットワークのレイアウト、人材の育成、企業の管理。(2) 外務省、商務省、中央サイバースペース局等は、自動車データ及び情報セキュリティに関する国際標準体系の構築を推進し、データセキュリティ基準を適切に改善する。まず、BRICS諸国や「一帯一路」諸国におけるデータ標準の相互承認を促進するとともに、EU、米国等の国・地域とのデータ標準の相互承認メカニズムの構築を検討します。(3) 商務省が率先して「中古車」輸出の定義・基準を改善し、一度限りの所有権移転が「中古車」とみなされている現状を変え、中国製自動車の輸出を禁止海外市場の規制や資格認証のローカライズが完了していない自動車ブランドは、製品の品質やアフターサービスの問題を回避するために、中古車の走行距離を「ゼロ」にして市場を混乱させます。同時に、ブランド基盤の確立を主導し、各輸出企業は一定額のブランド保証金を支払います。将来、特定のブランドが海外市場から撤退する場合でも、財団は引き続き海外ユーザーに品質とアフターサービスの保証を提供し、中国ブランドの国際イメージを共同で維持する。(4) 商務省と工業情報化省は、CKD（全ルース部品）アプローチを通じて中国の自動車ブランドの「世界進出」を奨励し、支援するよう調整し、計画する。中国の海外自動車工業団地の建設を主導するトップ企業を支援する政策を導入し、貿易摩擦や地政学的影響を軽減し、中国の自動車輸出規模をさらに拡大する。
全国人民代表大会代表で広汽集団総経理の馮興亜氏は、自動車輸出に関する５つの提案と１つの提案を提出した。Feng Xingya 氏は、自動車の輸出は自動車の生産と販売の成長を促進する重要な原動力となっていると述べた。しかし、海外ブランドの追随の加速や事業環境の複雑化により、自動車輸出は依然として大きな圧力にさらされており、政府の支援が急務となっている。したがって、馮星雅氏は、国際産業協力の促進、共通の輸出問題の調整、輸出監督メカニズムの最適化、情報と輸送能力の構築の強化、海上での質の高い開発を守るための複数の措置を講じるという提案を提案した。
中国の欧州への新エネルギー車輸出の現状に対し、中国人民政治協商会議全国委員会常務委員会委員、全国工商連合会副会長、中国工商連合会副会長の張星海氏は、重慶市工商連合会およびセレスグループ会長は、関連部門が自動車二酸化炭素排出量の会計基準、方法、データの国際的な相互承認を促進し、特に欧州連合との低炭素開発協力を強化し、二酸化炭素排出量をゼロにすることを提案した。中国の新エネルギー車の欧州への輸出に関連した障害がある。同時に、欧州連合の先進的な二酸化炭素排出量計算の経験を活用して、国内の自動車二酸化炭素排出量計算作業を指導すべきである。海外の部品企業について綿密な調査を実施し、潜在的で活発な部品企業を特定し、特に民間部品企業に財務および税務上の支援を提供し、高品質のサプライチェーンの海外進出を奨励し、高品質の自動車企業と協力して海外展開する。中国自動車の供給面、製造面、製品面における総合的な競争力を活用する。海外の独立系自動車会社に信用資金と融資サービス支援を提供する国家レベルの末端消費者信用金融プラットフォームを確立し、海外の外資系自動車会社との競争において独立系自動車会社が財務政策上明らかな不利を被らないようにする。
投稿日時: 2024 年 3 月 20 日