2023年、新エネルギー車は225,000トンの廃電力バッテリーの総合利用で引き続き世界をリードする

今月19日、国務院新聞弁公室が開催した2023年の産業・情報技術の発展に関する記者会見で、工業・情報技術部の辛国斌副部長は、中国の自動車産業の発展における画期的な進歩を紹介した。 2023年に。

2023 年、新エネルギー車は年間 225,000 トンの廃電力バッテリーを総合的に利用し、引き続き世界をリードします。

まず、自動車の生産・販売台数が初めて3,000万台を超えました。昨年の自動車生産台数と販売台数はそれぞれ3,016万1,000台と3,009万4,000台に達し、前年比11.6％増、12％増となり、過去最高を更新した。2017 年には生産台数が 2,900 万台に達しましたが、その後数年は減少し続けました。昨年は3,000万台を突破し、15年連続で世界トップレベルを維持している。2009年には生産台数が1,000万台を超え、2,000万台を超えるまでに3～4年かかりました。10年以上の開発を経て、自動車の台数は3,000万台を超え、自動車の小売売上高は4兆8,600億元に達し、社会の消費財小売総額の10.3％を占めています。自動車製造業における指定規模以上の産業の付加価値は前年比13％増加しており、いずれも中国経済の安定成長に重要な貢献を果たしている。

第二に、新エネルギー車は引き続き世界をリードしています。2023年の新エネルギー車の生産台数は958万7,000台、販売台数は949万5,000台に達し、前年比35.8％増、37.9％増となった。新車販売台数は新車販売台数の31.6％を占めており、これを普及率といいます。単一エネルギー密度360ワット時/キログラムの半固体電池は昨年も自動車に搭載され、新製品は昨年4月の上海モーターショーで一般公開された。車載グレードのコンピューティングパワーチップの性能は大幅に向上し、さまざまな先進技術を統合した人気製品が頻繁に登場し、主要な自動車ショーで輝きを放っています。

第三に、対外貿易輸出はさらに新たなレベルに達しました。昨年の自動車輸出総額は前年比５７．９％増の４９１万台で、初めて世界１位に躍り出る見通しだ。そのうち、新エネルギー車の輸出は120万3,000台で、前年比77.6％増加し、世界の消費者に多様な消費の選択肢を提供した。動力電池の輸出は127.4GWhに達し、前年比87.1%増加した。

今月19日、国務院新聞弁公室が開催した2023年の産業・情報技術の発展に関する記者会見で、工業・情報技術部の辛国斌副部長は、中国の自動車産業の発展における画期的な進歩を紹介した。 2023年に。
2023 年、新エネルギー車は年間 225,000 トンの廃電力バッテリーを総合的に利用し、引き続き世界をリードします。
まず、自動車の生産・販売台数が初めて3,000万台を超えました。昨年の自動車生産台数と販売台数はそれぞれ3,016万1,000台と3,009万4,000台に達し、前年比11.6％増、12％増となり、過去最高を更新した。2017 年には生産台数が 2,900 万台に達しましたが、その後数年は減少し続けました。昨年は3,000万台を突破し、15年連続で世界トップレベルを維持している。2009年には生産台数が1,000万台を超え、2,000万台を超えるまでに3～4年かかりました。10年以上の開発を経て、自動車の台数は3,000万台を超え、自動車の小売売上高は4兆8,600億元に達し、社会の消費財小売総額の10.3％を占めています。自動車製造業における指定規模以上の産業の付加価値は前年比13％増加しており、いずれも中国経済の安定成長に重要な貢献を果たしている。
第二に、新エネルギー車は引き続き世界をリードしています。2023年の新エネルギー車の生産台数は958万7,000台、販売台数は949万5,000台に達し、前年比35.8％増、37.9％増となった。新車販売台数は新車販売台数の31.6％を占めており、これを普及率といいます。単一エネルギー密度360ワット時/キログラムの半固体電池は昨年も自動車に搭載され、新製品は昨年4月の上海モーターショーで一般公開された。車載グレードのコンピューティングパワーチップの性能は大幅に向上し、さまざまな先進技術を統合した人気製品が頻繁に登場し、主要な自動車ショーで輝きを放っています。
第三に、対外貿易輸出はさらに新たなレベルに達しました。昨年の自動車輸出総額は前年比５７．９％増の４９１万台で、初めて世界１位に躍り出る見通しだ。そのうち、新エネルギー車の輸出は120万3,000台で、前年比77.6％増加し、世界の消費者に多様な消費の選択肢を提供した。動力電池の輸出は127.4GWhに達し、前年比87.1%増加した。
辛国斌氏は、発展の成果を全面的に肯定する一方、外部状況においては、消費者需要の不足や一部の国における貿易救済措置の濫用や保護主義的行動など、不利な要因が依然として存在することを認識することも重要であると指摘した。地域。業界自体に関しては、このアプローチは世界的なコンセンサスとなっていますが、開発プロセスにおいてはさらに調整が必要な領域がまだいくつかあります。新エネルギー車企業、特に国内販売を主力とする企業の多くはまだ黒字化が達成できておらず、車載用チップなどの分野での製品販売にも不足がある。さらに、インテリジェント コネクテッド ビークルの開発においては、車両の道路連携だけでは十分ではありません。過去には、車両端部を多用途にし、すべての問題が車両端部を通じて解決されることを期待する伝統的なアイデアがいくつかありました。中国は、車両側で解決すべき問題は車両側で解決し、道路側で解決すべき問題は道路側で解決し、車両側で解決すべき問題は車両側で解決するという車両道路クラウド連携開発コンセプトの導入を提案した。クラウドエンドによって解決されるものはクラウドエンドによって解決されます。中には、無秩序な競争行為もあり、依然として盲目的に馬に乗る場所や企業もあ​​ります。