ガイド: 順番にナトリウムイオン電池のエネルギー密度を向上させ、ナトリウムイオン製品をできるだけ早く市場に投入するために、バイクバッテリーは新しい正極材料と負極材料を使用して円筒型ナトリウムイオン電池のエネルギー密度を150Wh/Kgに高め、優れた性能を備えています。周期安定性エッセンス
2年前、寧徳時報は第一世代のナトリウムイオン電池を発表し、ナトリウム電池の工業化への扉が開かれた。2 年後、ナトリウム電池が注目を集め、その製品はエネルギー貯蔵、二輪車、乗用車などの市場に徐々に導入されています。
産業アプリケーションは、政策の触媒作用、資本の恩恵、研究開発のブレークスルー、産業レイアウトから切り離せない加速の鍵を握っています。電池ネットワークの不完全な統計によると、2023年7月時点で73社がナトリウム電池製造、正極材、負極材、電解質などの関連分野でしっかりと展開しており、複数の製品の量産化が期待されている同時に、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本。市場は産業チェーン企業を追いかけてきた。バッテリーネットワークの不完全な統計によると、23社が70回の資金調達を行った。注文は順次更新されます。
最近、深センバイクパワーバッテリー有限公司の研究開発責任者であるアン・ウェイフェン氏は、バッテリーネットワークと引き換えに、現在、中国はリチウムイオンバッテリーの主要な製造国であるが、それは中国に限定されていると述べた。リチウム資源問題により新エネルギー大国となる。ナトリウム資源は世界と中国の埋蔵量が非常に豊富であることを考慮すると、ナトリウム電池産業のレイアウトは近年徐々に熱くなってきています。このうちビック電池は2021年にナトリウム電気の予備研究を開始した。
プリエンプティブなレイアウト
Bike Battery は 2001 年に設立され、20 年以上の経験を経て、高エネルギー密度バッテリーの開発に取り組んでいます。ナトリウム電池軌道の配備では先駆けて取り組んでいる。
An Weifeng氏によると、材料レイアウトの観点から、ナトリウムイオン電池の低エネルギー密度の問題を考慮して、バイクバッテリーはエネルギー密度がわずかに高く、初期段階で比較的完全なサプライチェーンを備えた層状酸化物正極を選択しました。ナトリウム電気の研究。材料とハードカーボンネガ材料が主な技術ルートです。
多くのナトリウム電解質の研究の結果、層状酸化物ナトリウム電子電極とハードカーボン負極の場合、正極と負極および電解質の副反応により、特に長期的なガス発生の問題が発生することが判明しました。バッテリーの高温サイクルによるガス発生現象はますます深刻化しており、バッテリーの膨張や循環性能の低下につながります。深刻な場合には、バッテリーの熱的安全性も原因でバッテリーが故障する可能性があります。
An Weifeng氏は、新しい膜添加剤の低い膜インピーダンスが正極と負極と電解液の間の副反応を効果的に遮断し、高温性能と低温性能の両方が向上すると指摘した。特に、半固体電解質の出現により、正極と負極の界面の安定性が向上し、電池のガス発生現象が抑制され、電池の高温サイクル性能と高温ガス発生の問題が改善されました。 。
偶然にも最近、中国科学院青島生物エネルギー・プロセス研究所の研究者である趙景文博士も、2023年のナトリウム電池産業エコシステム会議および起業家サミットで、固体化は最良の解決策の1つであると述べた。ナトリウムイオン電池の総合性能を向上させます。ナトリウムイオン電池の理想的な形は、安全性の観点から、溶媒を最小限に抑え、副作用や熱ガスビラを抑えることが必要です。
ナトリウムイオン電池のエネルギー密度を高め、ナトリウムイオン製品をできるだけ早く市場に投入するために、Bik電池は新しい正極材料と負極材料を使用して円筒型ナトリウムイオン電池のエネルギー密度を150Wh/kgに高め、サイクル安定性が良好です。
Weifeng 氏は、バイク用バッテリーがより多くの製品モデル、より高いエネルギー密度、より長いサイクル寿命、より優れたセキュリティ性能を模索し、市場におけるナトリウム電力の継続的な成長に対応できることを明らかにしました。
ビックバッテリーでは、今後も商品企画面において、低コストで高性能なナトリウムイオン電池の研究開発に取り組んでまいります。ナトリウム電気の性能利点とコスト利点に応じて、ナトリウム応用アプリケーションの細分化をさらに最適化し、コスト効率の高い製品を顧客に提供します。
製品の用途に関しては、ナトリウム電気の現在の製品性能を考慮すると、Bik Batteryが開発した現在の製品は主に二輪車、低速車両、エネルギー貯蔵の分野に向けられています。
問題のある
業界は一般に、ナトリウムイオン電池の産業開発も2025年以降になると予想している。また、材料メーカーの拡大サイクルには一般に電池メーカーの研究開発や電池のテストと合わせて約1年かかるため、An Weifeng氏はそう考えている。終末市場、ナトリウムイオン電池の産業化は2025年以降となる。
An Weifeng氏は、ナトリウムイオン電池の大規模応用においては、ナトリウムイオン電池産業チェーンが不完全であることに加えて、コストが高く、安全性、エネルギー密度、倍率性能、サイクル性能、システム設計の難しさ、産業チェーンと産業チェーン、リサイクルとその他の問題:
1. 安全性: 金属リチウムと比較すると、金属ナトリウムはより活発ですが、一般にナトリウムイオン電池の方が安全であると考えられており、そのメカニズムはさらに研究される必要があります。
2. エネルギー密度: ナトリウム元素の原子配列が多いため、材料グラムの容量は低くなります。金属リチウムの電位に比べてナトリウムの電位が高いため、ナトリウムイオン電池の出力電圧が低くなります。バッテリーのエネルギー密度は低いです。
3. 流動性性能: ナトリウムイオンはリチウムイオンよりもイオン半径が大きいため、固相中での拡散がより困難になります。同じ電流の下で、ナトリウムイオン電池の乗数性能偏差。
4. 循環性能：ナトリウムイオン電池のサイクル中に発生する問題、特に電池の高温サイクル中に大量のガスが発生する問題があり、これにより循環性能が顧客のニーズを満たせなくなります。
5.システム設計の難しさ：現在、ナトリウムイオン電池の高温劣化後の容量損失は一般に1〜2％であり、電池の実際の容量と設計容量を完全に一致させることができず、システム設計が困難になります。
6. 産業チェーンとリサイクル：金属ナトリウム塩は一般に水に溶解するため、将来のナトリウム元素の回収を事前に考慮する必要があります。
ナトリウム発電の工業化には依然として多くの課題が残されていますが、将来的には業界全体の発展のスピードは予想を上回る可能性があります。アイビー経済研究所研究部長兼中国電池産業研究院所長の呉輝氏は最近、計画によれば、今年末までに計画生産能力が40GWhに達すると述べた。今年末、そして 2025 年までに、業界全体の計画は 300GWh に達すると予想されます。
儲かる
2022年末の時点で、ナトリウム電力のサプライチェーンはまだ非常に不完全で、準備プロセスはまだ未熟で、生産設備も完璧ではなかったため、ナトリウム電池の生産リンクは不満足でした。最近では、炭酸リチウムの先物やオプションが上場されています。炭酸リチウムの削減により、リチウム電池の費用対効果が戻りました。コストの面では、ナトリウム電気はリン酸鉄に比べて有利ではありません。
「容量レイアウトの観点から見ると、リチウムイオン電池の規模は1000GWh近くに達しています。同時期に、ナトリウム電気材料サプライヤーの生産能力では、2GWH のナトリウムイオン電池の生産しかサポートできません。」市場の需要をサポートすることは不可能であり、コストの問題もあり、下流の顧客や市場が新しいナトリウム技術を試すことに消極的になります。
さまざまな圧力の下、ナトリウム電池は経済的な意味で大規模な大量生産をまだ達成していません。
将来、ナトリウム電気の開発上の優位性と現実的な利益を確保するために、An Weifeng 氏は、上流の材料サプライヤー、中流の電池メーカー、国家政策の観点から次のように提案しました。
上流の材料サプライヤーの観点からは、材料の生産規模を拡大し、材料生産コストを削減することが推奨されます。生産規模を拡大する一方で、下流の電池工場にバッチと優れた原材料を提供する必要もあります。
中流バッテリーメーカーに関しては、バッテリーのコストを削減するために、優先的に低コストの材料を使用することが推奨されます。製品認定率を最適化して製品認定率を向上させ、それによってバッテリーコストを削減します。
国家政策上、現在のナトリウムイオン電池のサプライチェーンは完成期にあるため、ナトリウムイオン電池のコストは短期的にはまだ大幅な低下を達成できていない。ナトリウムイオン電池の市場応用。
上記の産業チェーン企業の共同努力により、サプライチェーンが育成され、生産能力が上昇し始める。出荷量に関しては、今年のナトリウムイオン電池の実際の出荷量は約3gWhと見込まれている。今後の改善により、ナトリウムイオン電池の実際の出荷量は2030年までに347GWhに達し、平均複合成長率は97%に達すると予想されます。
結論: 数日前、我が国の 2,000 万台の新エネルギー車がオフラインになりました。今年1月から7月まで、我が国の新エネルギー車販売台数は452万6,000台に達し、前年比41.7％増加し、市場シェアは29％に達し、そのうち63万6,000台が輸出され、前年比増加した。 1.5倍。私の国の動力電池の総積載量は184.4GWhでした。, 累計は前年比37.3%増加し、そのうち67.1GWhが輸出されました。
長年の育成を経て、中国の新エネルギー車産業は加速度を失い、リチウム電池産業の発展は比較的成熟した。現在、ナトリウム電池の研究開発はリチウム電池にある程度肩を並べている。がんばって。木を植えるのに最適な時期は 10 年前で、その後、バッテリーの空気出口が新しくなりました。ナトリウム電池の「春」が来ると、最初に導入し、継続的なイノベーションを主張する企業が主役になれる可能性があります。上がれるか注目だ。
投稿時間: 2023 年 9 月 6 日