米国の日本路線を再現するのは困難、中国での燃料電池商業化のジレンマは解決が必要

新エネルギー車のいわゆる「三銃士」とは、燃料電池、ハイブリッド、純電気という 3 つの異なる電力モードを指します。今年初めからテスラの純電気モデルが世界を席巻し、BYDや秦などの国産ハイブリッド車も隆盛を極めた。「三銃士」の中では燃料電池の性能だけが少々パッとしないらしい。
現在開催中の北京モーターショーでは、複数のまばゆいばかりの新型燃料電池モデルが展示会の「主役」となっている。この状況は、燃料電池自動車の実用化が徐々に近づいていることを人々に思わせる。A株市場の燃料電池コンセプト株。主に燃料電池車を開発している上海汽車グループを含む[-0.07%の資金調達調査レポート](600104)。Shenli Technologyの大株主であるJiangsu Sunshine [-0.94% 資金調達調査レポート] (600220)、Great Wall Electric [-0.64% Funding Research Report] (600192)、Nandu Power [- 0.71% 資金調達調査レポート] (300068)、新源電力の株式を保有。また、還元剤「水素化ホウ素ナトリウム」を含む華昌化学[-0.90%の資金提供調査レポート](002274)や水素供給能力を持つケメットガス[0.46%の資金提供調査レポート](002549)など、産業チェーン内の他の関連企業も含まれる。
「燃料電池は実際には水を電気分解する逆の化学反応です。水素と酸素が結合して水が生成され、電気が発生します。理論的には、燃料電池は電気が使用される場所であればどこでも使用できます。」Shenli Technology の副総経理である Zhang Ruogu 氏は、Securities Times 記者とのインタビューで冒頭の発言としてこれを使用しました。同社の主な方向性は、水素イオン交換膜型燃料電池やその他の技術の研究と産業化であり、さまざまな用途のさまざまな燃料電池製品が含まれると考えられています。Jiangsu Sunshine と Fosun Pharmaceuticals [資金調達調査レポート -0.69%] はそれぞれ 31% と 5% の株式を保有しています。
応用分野は数多くありますが、中国における燃料電池の商業応用は簡単ではありません。自動車メーカーが燃料電池車のコンセプトの推進に熱心であることを除けば、他の分野での燃料電池の開発はまだ比較的遅れています。現時点では、水素給油ステーションの高コストと数量の制限、サポート部品の欠如、外国サンプルの複製の難しさなどが、燃料電池の中国市場での商業化を困難にしている主な理由となっている。
燃料電池自動車の登場が目前に迫っている
北京モーターショーでは、SAICグループの新型プラグイン燃料電池セダン「栄威950」の最新リリースが大きな注目を集めた。真っ白な流線型のボディと透明なエンジンフードは、内部の動力システムを余すところなく表現し、多くの観客を魅了しました。この新型車の最大のハイライトは、水素燃料電池を主体としたバッテリーと燃料電池の二重電源システムを搭載し、都市送電システムを通じて充電できるバッテリーを搭載していることだ。上海汽車グループは2015年に燃料電池車の小規模生産を達成する可能性があると報じられている。
一般に新エネルギー車のハイブリッド動力とは内燃動力と電力の組み合わせを指しますが、上海汽車は燃料電力を採用しています。