最近、CINNO Researchが最新データを発表した。2023年1月から6月までの中国の新エネルギープロジェクト投資額は5兆2000億元（台湾を含む）に達し、新エネルギー産業は新興テクノロジー産業の重要な投資分野となっている。
内部資本の内訳を見ると、2023年1月から6月までの中国（台湾を含む）の新エネルギー産業への投資資金は主に風力発電太陽光発電に流れ、その額は約2兆5000億元で約46.9％を占めた。リチウム電池への総投資額は1兆2000億元で、約22.6％を占める。エネルギー貯蔵への総投資額は9,500億元で、約18.1％を占める。水素エネルギーへの総投資額は4900億元を超え、約9.5％を占める。
3 つの主要な投資主体の観点から見ると、風力発電、太陽光発電、リチウム電池、エネルギー貯蔵が新エネルギー産業の 3 つの主要な投資主体です。2023年1月から6月まで、中国（台湾を含む）の太陽光発電投資資金は主に太陽電池に流れ、風力発電投資資金は主に風力発電プロジェクトに流れている。リチウム電池投資資金は主にリチウム電池モジュールとPACKに流れます。エネルギー貯蔵投資資金は主に揚水発電に流れます。
地理的分布の観点から見ると、新エネルギー産業への投資資金は主に内モンゴル、新疆、江蘇に分布しており、3地域の全体の割合は約37.7％となっている。そのうち、新疆と内モンゴルは風力太陽光基地とエネルギー基地プロジェクトの建設の恩恵を受けており、太陽光発電設備容量のストックが比較的多く、分散型と比較して主に集中型である。
韓国の研究機関SNE Researchが発表した最新データによると、2023年上半期に世界の新規登録動力電池設置量は304.3GWhとなり、前年比50.1％増となる。
今年上半期に世界の動力電池を設置したトップ10企業から判断すると、中国企業は依然として6議席を占めている。すなわち、寧徳時報、BYD、中国革新航空、EVEリチウムエネルギー、国軒高科技、Sunwodaである。シェアは最大62.6%に達します。
具体的には、今年上半期、中国の寧徳時報が市場シェア36.8%で首位となり、電池搭載量は前年同期比56.2%増の112GWhとなった。市場シェアもそれに僅差で続いた。中興行の電池設置量は前年比58.8%増の13GWhとなり、市場シェア4.3%で6位となった。EVEリチウムエネルギー電池の設置量は前年比151.7%増の6.6GWhとなり、市場シェア2.2%で8位にランクされました。Guoxuan Hi-Tech のバッテリー設置量は前年比 17.8% 増の 6.5GWh となり、市場シェア 2.1% で 9 位にランクされました。Sunwodaの電池設置量は前年比44.9%増の4.6GWhとなり、市場シェア1.5%で10位となった。その中で、今年上半期にはBYDとYiweiのリチウムエネルギー電池の設置容量が前年比3桁の伸びを達成した。
バッテリーネットワークは、市場シェアの点で、今年上半期の世界のパワーバッテリー設置トップ10のうち、CATL、BYD、Zhongxinhang、Yiwei Lithium Energyの中国企業4社の市場シェアが前年比で達成したことに注目した。成長。サンウォダは断った。日本と韓国の企業のうち、LG新エネルギーの市場シェアは前年同期と比べて横ばいだった一方、パナソニック、SKオン、サムスンSDIはいずれも上半期の市場シェアを前年同期比で減少させた。
さらに、工業情報化部は2023年上半期のリチウムイオン電池産業の運営状況を発表し、2023年上半期も我が国のリチウムイオン電池産業が引き続き成長することを示した。業界標準発表の企業情報と業界団体の計算によると、今年上半期の全国のリチウム電池生産量は400GWhを超え、前年比43％以上増加し、リチウム電池業界の収益は今年上半期で400GWhを超えた。今年上半期の売上高は6000億元に達した。
リチウム電池に関しては、上半期のエネルギー蓄電池の生産量は75GWhを超え、新エネルギー車用動力電池の設置容量は約152GWhとなった。リチウム電池製品の輸出額は前年比69％増加した。
今年上半期の正極材、負極材、セパレータ、電解液の生産量はそれぞれ約100万トン、67万トン、68億平方メートル、44万トンであった。
今年上半期の炭酸リチウムと水酸化リチウムの生産量はそれぞれ20万5000トンと14万トンに達し、電池用炭酸リチウムと電池用水酸化リチウム（微粉末グレード）の平均価格は上半期に上昇した。年間はそれぞれ332,000元/トンと364,000元/トンでした。トン。
研究機関であるEVTank、Evie経済研究院、中国電池産業研究院が発表した「中国リチウムイオン電池電解液産業の発展に関する白書（2023年）」によると、電解液出荷量は上半期に, 中国のリチウムイオン電池電解液出荷量は50.4万トン、市場規模は241.9億元。EVTankは、中国の電解液出荷量は2023年に116万9000トンに達すると予測している。
ナトリウムイオン電池に関しては、上半期において、製品研究開発、生産能力構築、産業チェーン育成、顧客検証、歩留まり向上、実証促進において段階的に成果を上げた。プロジェクト。研究機関であるEVTank、Evie経済研究院、中国電池産業研究院が発表した「中国ナトリウムイオン電池産業発展白書（2023年）」のデータによると、2023年6月末までに専用生産能力は全国で生産が開始されたナトリウムイオン電池の総量は10GWhに達し、2022年末と比較して8GWh増加した。
国家エネルギー局のデータによると、今年上半期に新たに稼働した設備容量は約863万kW/1,772万kWhで、これは前年の総設備容量と同等だった。投資規模の観点から見ると、現在の市場価格に基づいて、新たに稼働する新エネルギー貯蔵施設は 300 億元以上の直接投資を推進します。2023年6月末時点で、全国で建設・運転開始された新エネルギー貯蔵プロジェクトの累計設置容量は1,733万kW/3,580万kWhを超え、平均エネルギー貯蔵時間は2.1時間となっている。
公安省交通管理局のデータによると、2023年6月末現在、国内の新エネルギー車の台数は1620万台に達し、車両総台数の4.9％を占める。今年上半期には全国で312万8000台の新エネルギー車が新規登録され、前年同期比41.6％増と過去最高を記録した。
中国自動車工業協会の最新データによると、今年上半期の我が国の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ378.8万台と374.7万台で、前年比42.4％増、44.1％増となった。前年比で増加し、市場シェアは28.3%に達しました。動力電池の累計生産量は293.6GWhで、累計前年比成長率は36.8%でした。動力電池の累計販売量は256.5GWhに達し、前年同期比累計17.5%増加しました。動力用電池の累積設置容量は152.1GWhで、前年同期比累積38.1%増加しました。充電インフラは144万2000台増加した。
国家税務総局のデータによると、上半期の新エネルギー車自動車税減免額は8億6,000万元に達し、前年比41.2％増加した。新エネルギー車購入税の免税額は491.7億元に達し、前年比44.1%増加した。
リコールに関しては、国家市場監督管理総局のデータによると、今年上半期に国内自動車リコールは計80件、247万4600台のリコールが実施された。このうち、新エネルギー車の観点から見ると、自動車メーカー19社が計29件、142万6500台のリコールを実施し、昨年の新エネルギー車のリコール総数を上回った。今年上半期、新エネルギー車のリコール総数は上半期のリコール総数の58％を占め、60％近くを占めた。
輸出に関しては、中国自動車工業協会のデータによると、今年上半期に我が国は53万4,000台の新エネルギー車を輸出し、前年比1.6倍となった。動力電池企業は56.7GWhの電池と6.3GWhのエネルギー貯蔵電池を輸出した。
税関総署のデータによると、今年上半期、我が国の「3つの新」製品、すなわち電気乗用車、リチウム電池、太陽電池の輸出総額は61.6％増加し、全体的な輸出の伸びは 1.8 パーセントポイントであり、グリーン産業には大きな勢いがあります。
さらに、バッテリーネットワーク（mybattery）は、今年上半期の国内バッテリー産業チェーン全体の投資と拡大、合併と買収、基盤構築、試作、注文署名もカウントしました。データによると、バッテリーネットワークの不完全な統計によると、今年上半期には合計223件の投資拡大プロジェクトが統計に含まれており、そのうち182件が投資額を発表し、総投資額はさらに多くなった。 9,377億元より。M&Aに関しては、取引終了の場合を除き、上半期にリチウム電池分野のM&Aが33件以上あり、そのうち取引金額を公表したのは26件で、合計は26件であった。金額は約175億元。今年上半期には125件の基礎建設プロジェクトがあり、そのうち113件が投資額を発表し、投資総額は5,218億9,100万元以上、平均投資額は46億1,900万元であった。試作・試運転プロジェクトは62件、投資額を発表したプロジェクトは45件、総額は1579億2,800万元以上、平均投資額は35億1,000万元となった。受注面では、今年上半期に国内電池産業チェーン企業は国内外で合計58件の受注を獲得し、主にリチウム電池、エネルギー貯蔵電池システム、原材料の注文があった。
業績の面では、電池ネットワークの統計によると、電池新エネルギー産業チェーンの上場企業は上半期の業績予測情報を公開しており、上半期の業績は電池新エネルギー産業チェーン全体が急激に縮小し、力強い成長の勢いが止まった。その特徴は主に電池工場で表現されています：悲喜こもごも！弱い需要の伸びは鈍化します。鉱山会社: パフォーマンスが大幅に低下!数量と価格は倍増、純利益は半減。材料サプライヤー: パフォーマンス雷雨!リン酸鉄リチウムの 2 つの最大の損失。設備工場：前年比2倍の成長！上半期は業界トップクラスの成績を収めた。全体として、バッテリー新エネルギー産業チェーンにおける機会の背後には依然として課題があります。複雑な市場環境と激動の発展過程において、どのようにして確固たる足場を築くのかは依然として解決されていない。
数日前、旅客連盟は、今年下半期には新エネルギー市場で競争力のある新製品が多数発売される予定であり、これにより下半期の新エネルギー市場は成長すると予想されると述べた。年間の売上をサポートし、市場全体の売上をサポートします。
旅客協会によると、7月の狭義の乗用車小売販売台数は前月比8.6％減、前年同月比4.8％減の173万台となる見込みで、そのうち新エネルギー小売は販売台数は約62万台、前月比▲6.8％、前年同月比27.5％増、普及率は約35.8％となっております。
新エネルギーブランドが8月上旬に発表した7月のデータから判断すると、新車生産部隊に関しては、7月の新車生産部隊5社の納車台数は1万台を超えた。2倍以上。威来汽車は過去最高となる2万台以上の車両を納入した。Leap Motorsは14,335台の車両を納入した。小鵬汽車は 11,008 台の車両を納入し、10,000 台という新たなマイルストーンに達しました。Nezha Motors は 10,000 台以上の新車を納入しました。Skyworth Automobile は 3,452 台の新車を納入し、2 か月連続で 3,000 台以上を販売しました。
同時に、伝統的な自動車会社も新エネルギーの導入を加速しています。上海汽車は7月に9万1,000台の新エネルギー車を販売し、1月以来前月比で好調な伸びを続け、今年の新記録を更新した。月間45,000ユニットを突破。吉利汽車の新エネルギー車の販売台数は 41,014 台に達し、前年比 28% 以上増加し、今年最高を記録しました。長安汽車の7月の新エネルギー車販売台数は3万9500台で、前年同月比62.8%増加した。長城汽車の新エネルギー乗用車販売台数は2万8,896台で、前年比163％増加。Celes新エネルギー車の販売台数は6,934台。東風蘭図汽車は3,412台の新車を納入…
長江証券は、今年下半期の新エネルギー車の開発は予想を上回る見通しだと指摘した。端末のパフォーマンスの観点から見ると、現在の需要は着実に回復しており、在庫レベルは健全な状態にあり、価格レベルは比較的安定しています。短期的には、政策と市場マージンが改善され、「価格戦争」が緩和されるだろう。景気回復に伴い、新エネルギーと総需要はさらに改善すると予想されます。海外は引き続き高成長寄与が増加しており、在庫は安定稼働状態に入ることが見込まれる。
華西証券は、新エネルギー車産業チェーンに関して、短期的には、以前の産業チェーンの在庫削減は基本的に終了し、在庫補充が開始され、今年下半期の伝統的なピークシーズンにはすべてが始まると述べた。リンクは生産量を増やす段階に入ると予想されます。中長期的には、国内の新エネルギー車の推進力が政策側から市場側に徐々に移行しており、新エネルギー車は普及が加速する段階に入っています。海外の電動化には明確な決意があり、世界の新エネルギー車の開発は共鳴を遂げています。
中国銀河証券調査報告書は、最も暗い時期は過ぎ、新エネルギー端子の需要は改善し、リチウム電池産業チェーンの在庫削減は完了したと述べた。
投稿日時: 2023 年 8 月 25 日