CATL（300750）（SZ300750、株価532元、時価総額1兆3000億元）の曽宇群会長は2022年世界電力電池会議で、電池は石油とは異なると述べた。使用後はオイルがなくなり、バッテリーの材料のほとんどはリサイクル可能です。「私たちのバンプーを例にとると、ニッケル、コバルト、マンガンの回収率は99.3%に達し、リチウムの回収率も90%以上に達しました。」
しかし、この発言には「リチウム王」天斉リチウム工業（002466）（SZ002466、株価116.85元、時価1918億元）の関係者らから疑問の声が上がっている。Southern Financeによると、Tianqi Lithium Industryの投資管理部門の関係者は、リチウム電池でのリチウムのリサイクルは理論的には可能だが、大規模なリサイクルや再利用は商業用途では実現できないと述べた。
「リサイクル量はともかく、リサイクル率を議論する」のがあまり意味がないのであれば、現状の電池リサイクルによる資源循環でリチウム資源の市場需要は満たせるのだろうか。
バッテリーのリサイクル：理想は多いが、現実は薄い
100人電池委員会の委員長であり、中関村（000931）新電池技術革新同盟の事務局長であるYu Qingjiao氏は、7月23日、「日刊経済ニュース」の記者とのWeChatインタビューで、現在のリチウムの供給量はまだ少ないと述べた。電池リサイクルの規模が大きいため、海外のリチウム資源に依存しています。比較的小さい。
「2021年の中国における使用済みリチウムイオン電池の理論リサイクル量は59万1千トンに達し、このうち使用済み動力用電池の理論リサイクル量は29万4千トンで、3Cおよび小電力用リチウムイオン電池の理論リサイクル量は29万4千トンである」は242,000トン、その他関連廃棄物の理論リサイクル量は55,000トンとなります。しかし、これは理論上の話にすぎません。実際、不十分なリサイクル経路などの要因により、実際のリサイクル量は割り引かれることになります」とYu Qingjiao氏は述べた。
True Lithium Researchの首席アナリスト、Mo Ke氏も電話インタビューで記者団に対し、現在の最大の困難はバッテリーをどのようにリサイクルするかであるため、Tianqi Lithiumが「商業化されていない」と言うのは正しい、と語った。「現在、資格さえあればリチウム電池のリサイクル事業者であり、実際にリサイクルできる使用済み電池の量は市場全体の10～20％程度です。」
中国通信産業協会のインテリジェントネットワーク専門委員会の副事務局長である林石氏は、WeChatのインタビューで記者団に対し、「我々は曾玉群氏の発言に注意を払う必要がある。『2035年までに、使用済みバッテリーから材料をリサイクルして、多くの人のニーズに応えます。市場の需要の一部ですが、それはまだ 2022 年です。13 年後に何が起こるか誰にもわかりません。」
Lin Shi氏は、10年以上かけて大規模に商業化できたとしても、少なくとも近い将来、リチウム材料は依然として非常に不安になるだろうと考えている。「遠くの水は渇きに近づいても潤うことはありません。」
「実際、現在、新エネルギー車が急速に開発されており、バッテリーの供給が非常に逼迫しており、原材料も不足していることは誰もが知っています。現在のバッテリーリサイクル業界はまだ想像の段階にあると思います。私は、今年下半期のリチウム材料上場企業については依然として楽観的です。業界のこの側面 リチウム欠乏材料の状況を変えるのは難しい」と Lin Shi 氏は語った。
動力電池リサイクル業界はまだ発展の初期段階にあることがわかります。リチウム資源の供給ギャップを資源リサイクルによって埋めることは困難です。それでは、将来的には可能でしょうか？
Yu Qingjiao 氏は、将来的にはバッテリーのリサイクル チャネルがニッケル、コバルト、リチウムなどの資源の主要な供給チャネルの 1 つになると考えています。控えめに見積もっても、2030 年以降は上記の資源の 50% がリサイクルされる可能性があります。
業界の問題点 1: 悪貨が良貨を駆逐する
「理想は満ちている」とはいえ、理想を実現するプロセスは非常に困難です。動力電池リサイクル業者にとっては、「正規軍では小規模工場には勝てない」という恥ずかしい状況が続いている。
墨柯氏は、「実際、現在ではほとんどの電池は回収できるが、そのほとんどは資格のない小さな作業場に持ち去られている」と語った。
「悪貨が良貨を駆逐する」現象はなぜ起こるのでしょうか？莫柯氏は、消費者が車を購入した後、バッテリーの所有権は自動車メーカーではなく消費者に帰属するため、最も高い価格を付けたメーカーがバッテリーを手に入れる傾向があると述べた。
小規模な工房では、より高い価格を提示できる場合があります。かつて国内大手バッテリーリサイクル会社の幹部を務めた業界関係者は、デイリー・エコノミック・ニュースの記者に電話で、この小規模工場が規制の要件に従っていくつかの補助施設を建設しなかったため、高額な入札が行われたのだと語った。環境保護処理、下水処理、その他の装置として。
「この業界が健全な発展を望むなら、それに見合った投資をしなければなりません。例えば、リチウムをリサイクルする場合、必ず下水、廃水、廃ガスが発生し、環境保護施設を建設する必要があります。」前出の業界関係者によると、環境保護設備への投資は非常に多額だという。はい、簡単に10億元を超える可能性があります。
業界関係者は、環境保護施設からのリチウム１トンのリサイクル費用は数千ドルかかる可能性があると述べた。多くの小規模工房がそれに投資することは不可能であるため、比較して高く入札することができますが、実際にはそれは業界の発展にとって有益ではありません。
業界の問題点 2: 廃バッテリーの高騰
さらに、上流の原材料の価格が高いため、パワーバッテリーのリサイクル会社は、リサイクルコストを押し上げる「使用済みバッテリーの高騰」というジレンマにも直面しています。
莫柯氏は、「上流資源分野の価格高騰により、需要側はリサイクル分野にさらに注力することになるだろう。昨年末から今年初めにかけて、中古バッテリーの価格が新品よりも高かった時期がありました。これがまさにその理由だ。"
莫柯氏は、下流の需要当事者がリサイクル会社と契約を結ぶ際には、資源供給について合意するだろうと述べた。これまで需要側は、契約が実際に履行されるかどうかには目をつぶって、リサイクルされる資源の量にはあまり関心がなかった。しかし、資源価格が高騰しすぎると、コスト削減のためリサイクル業者に依頼することになります。契約を厳格に履行するために、リサイクル業者は使用済み電池の引き取りや使用済み電池の価格の値上げを余儀なくされます。
Yu Qingjiao氏は、使用済みリチウム電池、電極板、電池黒色粉などの価格動向は通常、電池材料の価格に応じて変動すると述べた。従来、電池材料の価格高騰や「買い占め」「誇大宣伝」などの投機的行動の重なりにより、使用済み動力電池のリサイクル価格も大幅に上昇しました。近年、炭酸リチウムなどの原料価格が安定してきたことにより、使用済み動力電池のリサイクル価格の変動も緩やかになってきております。
では、上記の「悪貨が良貨を駆逐する」「使用済みバッテリーの高騰」といった問題にどう対処し、バッテリーリサイクル業界の健全な発展を促進していくのか。
莫科氏は次のように考えています。「廃バッテリーは都市鉱山です。リサイクル会社の場合、実際に「鉱山」を購入します。彼らがしなければならないのは、自分たちで「地雷」を確実に供給する方法を見つけることだ。もちろん、「鉱山」の価格を安定させる方法も最も重要な考慮事項の 1 つであり、解決策は独自のリサイクル チャネルを構築することです。」
Yu Qingjiao 氏は 3 つの提案を行いました。「まず、国家レベルでトップレベルの計画を実行し、同時に支援政策と規制政策を強化し、バッテリーリサイクル業界を標準化する。第二に、バッテリーのリサイクル、輸送、保管などの基準を改善し、技術とビジネスモデルを革新し、関連材料のリサイクル率を向上させ、企業の収益性を向上させます。第三に、形式主義を厳格に管理し、関連する実証プロジェクトの実施を段階的に推進し、地域の状況に適応し、盲目的に地域の段階的利用プロジェクトを開始しないように注意する。」
投稿日時: 2023 年 12 月 23 日