バッテリーの欠陥が8年間暴露され隠蔽されていた！テスラ モデル S で頻繁に自然発火が発生する理由は見つかりましたか?

最近、品質管理の問題により、テスラが再び注目を集めました。
海外メディアのビジネスインサイダー（BI）によると、テスラが流出した内部メールでは、モデルSのバッテリー冷却装置が不適切に設計されており、ショートや発火を引き起こす可能性があることを2012年にすでに知っていたことが判明した。
この電子メールには、テスラがバッテリー冷却システムのテストと調査を 3 社 (IMR Laboratory、Ricardo Consulting、Exponent) に委託したと記載されています。3 社はそれぞれ 2012 年 7 月と 2012 年 8 月に関連するテスト報告書を Tesla に提出し、3 つの結果すべてで端末接続アクセサリに問題があることが指摘されました。しかし、テスラの経営陣は生産と性能を高めるために前述の問題には目をつぶり、安全上の問題を知った後もモデルSを納入した。
バッテリーの欠陥またはモデルSの自己点火ヒューズ
BI レポートの著者であるラネット・ロペス氏によると、テスラからの複数の内部電子メールと、モデル S の冷却システムの問題によりテスラが注文した 2 つの分析レポートを検討し、この問題に詳しい関係者 3 名と連絡を取った後、次のような結論に達したとのことです。テスラは、モデル S の最初のバッチが 2012 年に製造された時点で、バッテリー冷却システムの設計に欠陥があることを知っていたという結論に達しました。自動車のバッテリー パックに冷却液が漏れやすいということです。
画像出典：テスラ公式サイト
BI のレポートによると、モデル S のバッテリーは温度を調整するために冷却コイルに依存していますが、冷却コイルのエンドジョイントは弱いアルミニウムでできています。場合によっては、エンドジョイントのオスとメスの銅接合部に小さなピンホールが形成され、車のバッテリー内で短絡が発生したり、バッテリー内に可燃性の残留物が残ったりする可能性があります。
実際、テスラはモデル S のバッテリーの欠陥をまったく認識していないわけではありません。流出した電子メールによると、モデルSの最初のバッチが工場から出荷される前に、テスラが3社にバッテリー冷却システムのテストと調査を依頼し、3件の結果すべてでエンド接続アクセサリに問題があることが判明した。
報告によると、IMR研究所はテスト後、2012年7月に端部接続金具に使用されているアルミニウム素材が必要な強度に達しておらず、破裂して漏れる可能性があるとテスラに通知したという。しかし、テスラはテスト結果を知った後もモデルS車を納入することを選択した。テスラの2012年第3四半期財務報告書には、250台以上のモデルSが納入されたことが示されている。
そして、リカルド・コンサルティングはテスラ・モデルSとモデルXのバッテリーを解体した。同社副社長のジェイソン・シューグ氏は、テスラのモデルXバッテリーを解体中に技術者が誤ってバッテリーパックから冷却剤を漏らしてしまったと述べた。かなりの時間が経ってから取り外してみると、バッテリーはかなり腐食しており、電解液も漏れていました。同氏は、冷却液がバッテリーモジュールに漏れると、バッテリーの故障につながる可能性があると考えている。指数者はまた、モデル S のバッテリーは、電解液の漏れにより冷却リングの端と付属品の両端の間の緊密な接続を維持できないため、安全上の問題を引き起こすと考えています。