2023年、中国の電池新エネルギー産業はさらに、上流の鉱物採掘、中流の電池材料生産、電池製造から、下流の新エネルギー車、エネルギー貯蔵、民生用電池に至る完全な産業チェーンを形成する。市場規模と技術レベルで主導的な優位性を継続的に確立し、バッテリー新エネルギー産業の急速な発展を促進し続けています。
動力電池に関しては、研究機関EVTank、アイビー経済研究所、中国電池産業研究院が共同発表した「中国新エネルギー自動車動力電池産業発展白書（2024年）」によると、世界の動力電池2023 年の出荷量は 865.2GWh に達し、前年比 26.5% 増加しました。2030年までに世界のパワーバッテリー出荷量は3,368.8GWhに達すると予想されており、2023年と比べて成長余地はほぼ3倍となる。
エネルギー貯蔵に関しては、国家エネルギー局のデータによると、2023 年に新たに設置された容量は約 2,260 万キロワット/4,870 万キロワット時で、2022 年末と比較して 260% 以上増加し、設置容量のほぼ 10 倍となっています。第 13 次 5 か年計画終了時点での生産能力。また、多くの地域で新たなエネルギー貯蔵の開発が加速しており、11省（地域）の設備容量は100万キロワットを超えている。第14次5カ年計画以来、新エネルギー貯蔵設備容量の追加は1000億元を超える経済投資を直接推進し、産業チェーンの上流と下流をさらに拡大し、中国経済発展の新たな原動力となっている。
新エネルギー車に関しては、EVTankのデータによると、新エネルギー車の世界販売は2023年に1465万3000台に達し、前年比35.4％増加した。このうち、中国における新エネルギー車の販売台数は949万5,000台に達し、世界販売の64.8％を占めた。EVTankは、新エネルギー車の世界販売台数は2024年に1,830万台に達し、そのうち1,180万台が中国で販売され、2030年までに世界で4,700万台が販売されると予測している。
EVTankのデータによると、世界の主要なパワーバッテリー企業の競争環境に基づく2023年のCATLは出荷量が300GWhを超え、世界市場シェアは35.7%で第1位となった。2位はBYDで世界市場シェア14.2%、2位は韓国のLGESで12.1%となった。エネルギー蓄電池の出荷量では、CATL が市場シェア 34.8% で世界第 1 位、次いで BYD と Yiwei Lithium Energy が続きます。2023年の世界の海運トップ10社には、瑞埔蘭君、厦門海晨、中華革新航空、サムスンSDI、国軒高科技、LGES、澎輝能源も含まれている。
中国は電池および新エネルギー産業で一連の目覚ましい成果を上げてきたが、私たちは産業の発展が直面しているさまざまな課題も認識する必要がある。過去1年、新エネルギー車に対する国の補助金削減や自動車業界の価格競争などの影響で、新エネルギー車の下流需要の伸び率が鈍化した。炭酸リチウムの価格も2023年初めの50万元/トン超から年末には10万元/トン程度まで下落し、変動が激しい傾向が見られる。リチウム電池業界は上流の鉱物から中流の材料、下流の電池に至るまで構造的に余剰状態にある
投稿日時: 2024 年 5 月 11 日